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中國鋼鐵工業協會副會長、寶鋼集團董事長徐樂江近日表示，中國鋼鐵工業確實進入了“寒冬季節”：需求規模萎縮，全行業虧損。然而，“互聯網+”正在成為鋼鐵行業轉型升級的新動力。
相關數據顯示，經過10多年的快速增長，國內鋼鐵行業不僅疲憊不堪，而且正在經歷“特殊困難時期”。長期持續增長后，國內鋼鐵需求規?？s小。今年前8個月，國內鋼材表觀消費量同比下降5.2%。目前，鋼材價格已跌至谷底，國內鋼材綜合價格同比下降30%左右。整個鋼鐵工業陷入虧損。今年前8個月，中國大中型鋼鐵企業利潤總額為180億元，去年同期為146億元。
鋼鐵行業陷入困境的最直接原因是產能過剩。同時，國內鋼廠的低效率也是一個主要原因。相關專家認為，產能過剩的表面原因是重復投資的無序競爭和長期積累的產能增長快于需求增長。但深層次原因在于，國內鋼鐵流通領域環節過多的混亂局面導致了實際需求的錯誤放大，直接導致了產業資源配置的低效率和錯配。
徐樂江說，在全球鋼鐵史上，一些歷史鋼鐵大國經歷了中國鋼鐵工業正在經歷的深度調整期。與以往不同的是，在“互聯網+”的新技術背景下，這將深刻影響中國鋼鐵產業轉型升級的路徑。
國內鋼鐵行業擁抱互聯網有著悠久的歷史。作為行業內的代表企業，寶鋼早在15年前就建立了鋼鐵電子商務平臺。但寶鋼人承認，以前的平臺只是“互聯網+互聯網”，這是一種簡單的“物理反應”，而不是“互聯網+”式的“化學反應”。
專家分析認為，鋼鐵行業應走“互聯網+”轉型之路，應是“一體兩翼”：一翼是制造創新，建立“互聯網+協同制造”新產業生態，大力發展大規模定制，實施柔性制造，提高網絡化協同制造水平，構建網絡化制造平臺。另一個方面是服務創新，以建立基于數據的服務模型。
鋼鐵產品的個性化定制將逐步改變我國鋼鐵行業同質化的產業結構。寶鋼集團中央研究院首席研究員方元認為，鋼鐵行業目前正在醞釀“材料革命”，新材料、新規格、新技術的開發正進入一個新階段。這是產業結構同質化的必然結果，也是互聯網+時代用戶個性化需求的新趨勢。
此外，鋼鐵“互聯網+”時代將直接導致鋼鐵企業服務模式的創新。據不完全統計，目前國內鋼鐵相關電商平臺有200多個。雖然他們仍處于“燒錢”階段，沒有相對穩定的商業模式，但競爭已經非常激烈。主要分為兩類：一類是以互聯網企業為主，鋼鐵銀行和鋼鐵網絡的閉環系統已初步建立；一是以鋼鐵企業為主。例如，歐洲冶金云業務的目標是為鋼鐵行業形成一個第三方公共開放平臺，不僅開放交易產品，而且全面開放所有制結構。
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